在疫情前，航空業一直是很多人夢寐以求想進的行業，現在也不少人在等待疫苗出現、看航空業何時會復甦，究竟進航空公司有什麼吸引人的優點呢？ 員工優待機票讓出國旅遊能省下不少支出，雖然是要補空位，但還是眾多人最喜歡的福利；此外，工作時間彈性、安排長假非難事，還有下班就能和公事說再見等等都是在航空業工作的許多優點。
下班立刻出國，搭飛機如同搭高鐵
不管曾經是地勤還是現任空服員，身邊都有遇過同事帶著行李箱來上班，因為一下班就要馬上開員工優待機票出國玩，有了優待機票讓出國的花費大幅降低，去日本、韓國約三千或以下，去更近的國家更便宜，曾有同事很想吃港式料理，隔天馬上開票到香港一日遊，也有人想省飯店錢選擇到澳門一日遊，當機票價錢變得像高鐵票差不多時，想要多出國玩的人，就能搭飛機變得像搭高鐵一樣頻繁。
如果想去更遠一點的地方，到歐美國家常常也是一萬元有找，我有同事因為看到班表出來恰巧有四天假，就心血來潮決定一下班就開優待機票帶媽媽到法國三天兩夜，兩個人能省下不少機票錢，因為優待機票不僅自己能使用， 爸媽、老公或老婆、小孩也能享用，有些公司還有親朋好友的優待機票名額，雖然開票也是有風險，可參考這篇航空公司的員工優待機票，真的沒風險「物超所值」？但每次一趟家族旅遊下來都能省下不少機票費用，所以還是會在淡季時多多安排旅遊、開優待機票出國。
工作時間不固定、較有彈性
進入航空業後工作時間不再是固定的朝九晚五，而是輪班制，我在復興當地勤時有分特早、早、中、晚、大夜班，每個月都能事先劃幾天不能上班的時間，班表出來後還可以在公司規定的次數下和同事換班，之前我費一點功夫就能將自己不喜歡的早班全部換掉，能夠彈性安排自己的工作時間。
現在在外商航空，雖然不能換班（補充說明我們公司不是只有台灣人不能換班，而是公司八千多位空服員不分國籍都不能換班），但因為從台灣出發的航班是固定中午或下午的那幾個時間，所以都不用早起和別人在尖峰時間擠大眾交通工具，當然在外站還是有需要早起的時候，但只有少數要自己搭飯店接駁車，大部分都是公司派車統一從飯店到公司或機場。
也因為航班時間不固定，像美國班幾乎都在下午有些甚至傍晚才出發，我常常都能睡飽、在飯店游泳、悠閒的吃個午餐再準備上班，有時候真的滿享受這種工作步調，但事情總是一體兩面，在外站會有需要半夜起床或在極短時間內調時差的時候，對我來說常常都是噩夢一場，在10件當上空服員才體會的事情裡我有描述比較多因為工作時間不固定，造成比較辛苦的一面。
安排長假非難事，開心出國囉
上班族照勞基法的規定滿一年才有七天的特休，大部分的人都不會把七天一次全請掉，所以如果平時想要多休幾天，通常都會想辦法卡國定假日或連假的前面和後面，我以前是上班族時，還要和主管、同組的同事協調，避免大家都不在公司，因此想休個5天以上的長假，總是會有莫名的壓力、擔心要看別人的臉色。
但從事地勤或空姐工作後，想去遠一點的國家，休個10天左右的長假變成不是什麼難事囉（現任公司只有規定最長不能超過兩週沒上班），只要事先劃休幾乎都可以按自己的計劃休假、開優待機票出國，也是有沒有拿到假的時候，不過這情況在我們公司比較少發生；我當地勤時能劃的假沒有空姐這麼多 （每一家航空公司給的福利不一樣，這只是我個人經歷上的比較），不過除了劃休，我還能想辦法靠換班休到自己想要的長假，所以事與願違的情形很少見，而且休長假時也不用再找代理人、寫交接清單，真的是太棒了！
非責任制，下班就和公事說再見
剛畢業時在公關Agency上班根本就很難有所謂上下班的分界線，差別只在於「人是不是在辦公室工作」不管前一天已經工作到半夜，或是週末，還是自己的排休，只要有事就會收到公司打來的電話，或是主管的連環LINE，如果逼不得已還得拿出筆電在家工作。記得剛出社會時一下子負責很多專案，又很多工作因為不熟悉需要一改再改，有一次發燒請假在家，但因為文件需要改，也只好在家工作，幾個月後工作漸漸上手，雖然比較沒有這麼誇張需要抱病在家工作的狀況，但休假被找還是常有的情形，有時候真的覺得很難好好放鬆休息。
但當地勤、空姐時就不一樣了，下班就無事一身輕，想幹嘛就幹嘛，除非工作上犯了什麼錯有Case，或被投訴需要寫報告，不然公司根本不會有人找你，也從來不會有休假卻要帶公事回家做的情況發生，對我來說，這是我認為從事航空業最喜歡的優點；但相對的如果一直沒有機會升遷，「工作被取代性」也高，因為隨時被開除，公司都不會有任何的損失，這點在復興倒閉時我有更深刻的體悟。
不合拍的同事一下班就說掰掰
工作上總是會有比較合拍、聊得來的同事，也難免有比較看不順眼的人，上班若都待在同個辦公室，也很難躲掉不想遇到的人。在復興當地勤時覺得大家感情都不錯，就像是一個大家庭互相扶持，我沒有感受到有什麼學長姐制的壓力 ，也沒有國籍上的差異，但因為桃園站人數不算少又是輪班制，所以有些同事真的超少遇到。
在外商航空當空姐後就不太一樣，剛上線就有遇過老鳥專愛一直盯著菜鳥，或是明明沒事，卻硬要找事給你做；另外還有的狀況像是公司規定有外籍組員在場，要以英文為主要的溝通語言，但就有同事偏偏不～要，就算知道你聽不懂也不想多解釋或搭理，面對這種不友善的同事，都很開心一下飛機後就可以說掰掰，反正公司的空服員這麼多，可能從此再也不見，或是好幾個月甚至幾年後才有再遇到的可能，不過還好目前為止遇到的好同事還是佔大多數，少數不友善的就期待下機後說再見囉。
「持續面對的挑戰不多」但能領到不錯薪水
這前提是建立在升遷機會不多的情況下，若當地勤視情況有可能升到督導、主任甚至一站的站長；空服員未來可以升小座（經濟艙負責人）、大座（座艙長），這樣需要持續面對的挑戰才會多一點，但僧多粥少，若是外籍員工機會更是渺茫。
如果持續當地勤或空服員，熟能生巧後工作就變得像是例行公事，當然還是有需要學習的地方，像是地勤若負責不同的代理航空，要學會不同的電腦劃位系統，遇到特殊棘手的簽證、轉機或甚至旅客情緒不穩等問題，學習如何解決都是累積自己的經驗值；而空服員每飛新的機型，都要再累積自己的航空知識，每趟飛行前的抽考、還有每年一次的複訓也是不容小覷。
但說實話和外面很多工作比起來，需要持續面對的新挑戰真的少很多，工作壓力也沒有一直這麼大的情況下，就能領到在台灣文組相當於要到主管階級的薪水，在還沒有疫情前薪水平均都有七萬左右，有時候飛時比較多或飛越多年會再往上加；至於地勤的薪水，在復興時有四萬多，同事愛上夜班、賺夜間津貼都上看五萬，兩大國籍航空薪資甚至更高，也難怪每當航空業招考，常常都是近千人報名、大家擠破頭搶名額。
如果你問我什麼樣的人是最適合進航空業？
「我認為能適應輪班工作制，在長期作息不正常的狀態下也能吃飽、睡飽的人最適合」
唯有這樣身體才能較不受工作輪班的影響，不會成為領較高薪水的代價；每份工作都有好有壞，找到最適合自己的才是最重要的囉！
（怕引起爭議，我文章的地勤人員是指會和旅客面對面接觸、主要負責在櫃檯劃位和登機門服務的「運務人員」，並不包括航勤、內勤、飛機修護或是停機坪作業的裝載作業人員）
圖片來源：Pixabay